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    斯里蘭卡運輸

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    發表於 2014-10-4 18:59:15 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
    在(交通斯里蘭卡),斯里蘭卡的交通,我描述了斯里蘭卡的交通。
    交通運輸斯里蘭卡,在基礎路網,重點城市科倫坡斯里蘭卡為止。鐵路網絡還存在,但高度依賴於英國殖民地時代的遺產,國內物流的百分比今天有限的。港口設施和航道和機場都存在,另一方面,主要的國際機場位於加藤〜unayaka約35公里科倫坡以北。那麼,在日常基礎上進一步改進,也加入國家路網的科倫坡。
    目錄[顯示]
    鐵路[編輯]

    在科倫坡市郊火車(S10級DMU)

    斯里蘭卡的鐵路路線圖
    有關詳細信息,請參閱“鐵路斯里蘭卡”
    在斯里蘭卡的鐵路運輸分為兩個城市間的火車,連接主要的人口中心,通勤列車上下班目標科倫坡的需求。國內鐵路已經運行在斯里蘭卡鐵路局(英文版)所有,其總長度達到約1450公里。科倫坡是鐵路網絡的重要節點。鐵路線路連接到所有九個州的主要城市。
    大部分的鐵路網絡是一個已建在英國殖民時代,建在一開始它是連接1867年4月26日的科倫坡和康提開放的路線。英國被用來攜帶便宜的可倫港農作物和橡膠茶,和椰子是產生於種植鐵路。因此,鐵路網的老斯是建立在一個形式,是適合於連接這些種植園。
    獨立於英國之後,斯里蘭卡的經濟轉移焦點到工業化,從種植農業。生長也道路網絡,交通速度比加上大卡車的傳播是可能的,鐵路運輸的量減少。從鐵路網絡是建立專注於種植,而不是一個服務中心或人口稠密地區,鐵路運輸受損增加商業機會。
    2011目前,對海岸線出發沿走向從科倫坡南部海岸,綿延的鐵路現代化建設更快,更有效的被實施[1]。對於能量效率的提高,部分的通電運行大量也已經提出[2],但尚未在這裡在2010實踐。是通過漢班托塔舒展海岸線針對來自馬特勒南東,朝(英文版)Kataragama計劃,[3]。
    路線[編輯]
    斯里蘭卡的鐵路線,是一個風景優美的鐵路是世界上領先的之一。主線連接巴杜勒和科倫坡之間他們已成為沿山區純粹斯里蘭卡中部高地運行一個美麗的路線。斯里蘭卡科倫坡,糖果,目標,馬特勒,阿努拉德普勒,加姆珀哈,尼甘布,庫魯內格勒,Abissau〜地震署(英文版),卡盧特勒,波隆納魯沃,拜蒂克洛,亭可馬里,巴杜勒,加姆波勒(英文版),Nawarapitiya,Matare鐵路主要城市,我有一個有效的(英語版)Babuniya,普塔勒姆,Chilaw。路線走向的主要城市在北部賈夫納,忽略了聖睿(英文版),在馬納爾也存在於過去,但猛虎組織在內戰中被摧毀,它並沒有被重建,在2012年當前。努沃勒埃利耶Abissau〜地震署(英文)-Yatiyantota之間,它Abissau〜ERRA - - 存在於Opanayaka之間拉托〜之間unapura,但財務問題納努 - 大矢(英文版)窄軌鐵路線是在斯里蘭卡它現在已經過時。
    科倫坡 - 也窄軌(英文版)螻2 - 巴里〜我過線Abissau的〜間地震署,但已被更新為寬軌。發展已取得了Aratame軌在1970 Kokyo橋樑和多申。但是,過渡到寬軌最後卻是20世紀90年代。
    隨著鐵路線的延伸計劃,據透露,交通運輸部部長萊斯利Gunawarudana部的時候,從普塔勒姆海岸線延伸到Aruvakalu於1974年,但它並沒有發生。 2007年,交通運輸馬特勒部 - Kataragama(英文)(112公里),Padukka-漢班托特 - 拉托〜unapura(210公里),庫魯內格勒 - 丹布勒-Habarana(80公里),Panado〜市建局(英文版) - Horana(英文版)(在2014年做了一個介紹伸展18公里的4路)[4]。
    道[編輯]
    道約佔93%斯里蘭卡的陸路運輸。車輛在道路的左側,將其從英國殖民時代的存在。
    一般道路[編輯]

    SLTB巴士
    B級和A級車,路網金額約10002000公里,以滿足已建成的斯里蘭卡。西南地區,公路密度是非常高的科倫坡尤其如此。然而傳統的牛車仍然即使在2013年目前在農村地區。
    許多道路狹窄,狀態也不錯。但[來源請求],如標籤已經發展廣泛的寬度表面,並鋪設順利有很多在A級道路。科倫坡及其郊區的主要道路都保持良好狀態。公路網絡已廣為流傳全國各地,更新和修復已經進行了每天。
    道長(1998估計)
    總11285公里
    鋪10721公里
    564公里未鋪砌
    公路[編輯]
    南高速公路126公里總長度,目標和科倫坡南部的一條公路,我已經簽署了馬特勒。這條高速公路,是專為南部國家經濟發展的目的。然後科倫坡開幕 - 加藤〜unayaka高速公路(英文版),連接加藤〜unayaka的國際機場和科倫坡。目前,2014年,它是在規劃公路的狀態有些線路正在建設,或者甚至更多,建設國家,科倫坡外環公路(英文版) - 糖果(Kadugannawa)高速公路,科倫坡 - 在Padeniya高速公路在規劃階段。此外,政府還計劃高標準道路的建設,以推動在這些高速公路,距離市中心。 [5]
    連接到加藤〜unayaka公路 - 科倫坡外環路,科倫坡:Kirulapone- Kadawata(約19公里)
    連接南部高速公路,在科倫坡外環道:Kottawa(約21公里) - 可倫坡堡區
    科倫坡堡區 - Periyagoda(約5公里):科倫坡 - 加藤〜unayaka高速公路連接[5]
    指定起點和終點的總長度(公里)行車狀態
    126開了兩個南部高速公路Kottawa馬特勒
    25.86,4開業加藤〜unayaka高速公路(英文版)Periyagoda加藤〜unayaka - 科倫坡
    296部分開啟科倫坡外環道路(英文版)Kottawa Kerawalapitiya
    (英語版)加藤〜ugasutota(英文版)98.94,6[7]計劃糖果公路[6] Kadawata - 科倫坡
    首都科倫坡1號公路Kirulapone Kadawata(英文版)19?規劃
    2科倫坡堡區Kottawa21?規劃科倫坡大都會公路
    首都科倫坡的公路3科倫坡堡區Periyagoda5?規劃
    巴士[編輯]

    各運營商的總線(尼甘布)
    公交車是公共交通最重要的斯里蘭卡。私營部門和那些在運輸斯里蘭卡公共部門(英文版)由(SLTB)操作是目前在斯里蘭卡的公交車。 SLTB已經經營了農村和城市的航線。盈利能力並沒有得到很多的農村路線,私人經營不受操作。 [8]
    公交運輸的全國性活動,但科倫坡有一個公共交通網絡的巴士是其中發展給予高度評價。皮特區中心客運站有一定的作用,作為科倫坡的公共汽車交通網絡的中心。 (由於動脈)或路網[9]可倫坡沿徑向傳播,你有一個有效的和周圍的城市的中心。然而,如連主幹道不存在的公交專用車道,上下班時間段的機制暴露在交通繁忙擁堵的影響。引入快速公交(BRT)系統已被提議作為解決這些[10]問題,但還沒有被認識到在目前的2013。 [11] [12]
    城際公交線路都連接到許多斯里蘭卡的主要人口中心。高速總線,採用高速公路南稍也被操作時,(英文)公交現代化斯里蘭卡阿肖克利蘭已用於這條航線。 [13]
    2011年,以取代老舊公交車,SLTB開始實行新的總線。沃爾沃8400沃爾沃印度已在科倫坡的主要途徑運作引入[14],[15] [16]。
    水路[編輯]
    航道網總金額為160公里的是目前在斯里蘭卡。其中許多是原始的河流目前在西南地區做,淺船草案被使用。
    管道[編輯]
    根據1987年的統計數據,為管道的原油和石油運輸62公里存在於斯里蘭卡。

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